齒輪減速器F系列潤滑齒輪的功率分析 《泰隆減速機(jī)》

F系列齒輪減速器潤滑齒輪的強(qiáng)度依據(jù)是什么？ F系列齒輪減速器的傳動效率通常是指額定輸入轉(zhuǎn)速達(dá)到額定輸入功率(或輸入扭矩)時(shí)，輸出功率(或輸出扭矩)與額定輸入功率(或輸入扭矩乘以傳動比)的比值。減速器傳動效率的測量應(yīng)在專用的試驗(yàn)臺上進(jìn)行。測試方法可分為直接功率測量和損耗功率測量，直接功率測量可分為單功率測量和雙功率測量。單機(jī)直接測功法是在試驗(yàn)臺上用儀器直接測量減速器的輸入、輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速來確定效率的方法。它可以有很大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線上，也不在同一平面上。但是，它一般體積較大，傳輸效率和精度較低。諧波減速器的諧波傳動利用柔性元件的可控彈性變形來傳遞運(yùn)動和動力，體積小，精度高。但其缺點(diǎn)是柔性輪壽命有限，不耐沖擊，相對于金屬件剛性差。 齒輪減速器的傳動效率一般在98%以上，擺線針輪減速器為90%。相比較而言，蝸輪減速器的傳動效率最低，最高為75%。根據(jù)齒輪傳動的原理，兩個(gè)齒輪在節(jié)點(diǎn)處做純滾動不滑動，如果齒輪是剛性的，齒輪傳動沒有效率損失。但實(shí)際情況是，制造齒輪的材料不可能是剛性的，彈性變形是不可避免的，在反復(fù)彈性變形時(shí)會消耗能量。而且彈性變形使得齒輪嚙合理論上不再是純滾動，所以會有滑動摩擦。再者，實(shí)際制造精度達(dá)不到理論精度，也使得實(shí)際嚙合與理論有出入，不再是純滾動。還有一個(gè)因素就是實(shí)際的齒輪齒面理論上不是剛性的，不是光滑的，也會影響齒輪的實(shí)際嚙合。一般閉式齒輪減速器的潤滑方式取決于齒輪的圓周速度。當(dāng)齒輪的圓周速度V < 12m/s時(shí)，大齒輪的輪齒常浸入油區(qū)進(jìn)行油潤滑。這樣，齒輪在傳動時(shí)，會把潤滑油帶到嚙合齒面，同時(shí)會把油甩到箱壁上散熱。齒輪浸入油中的深度取決于齒輪的圓周速度。對于圓柱齒輪，通常不超過一個(gè)齒高，但一般不應(yīng)小于10mm。錐齒輪應(yīng)浸沒在整個(gè)齒寬中，至少是半個(gè)齒寬。在多級齒輪傳動中，油可以被油罐車帶到未浸入油中的齒輪的齒面上。 油池的油量取決于齒輪傳遞的動力。單級傳動時(shí)，每臺Ikw動力傳動需油量約為0.35 ~ 0.7Lo對于多級變速器，機(jī)油需求乘以級數(shù)。當(dāng)SEW減速器齒輪的圓周速度大于12m/s時(shí)，應(yīng)采用噴油潤滑，即由油泵或中央供油站恒壓供油，潤滑油由噴嘴噴到輪齒的嚙合臺上。當(dāng)v≤25m/s時(shí)，噴嘴可位于輪齒的嚙合邊或汽笛邊。當(dāng)v >:當(dāng)速度為5m/s時(shí)，噴嘴應(yīng)位于輪齒鳴響的一側(cè)，使新嚙合的輪齒及時(shí)被潤滑油冷卻，同時(shí)輪齒得到潤滑。