R27減速器軸的疲勞強度 <泰隆減速機>

R27減速器對軸的疲勞強度 為滿足未來R系列減速器工作機不切斷動力換擋、自動控制換擋的需要，將斜齒輪減速器發(fā)電液控制動力換擋變速箱系列產(chǎn)品應用于50 ~ 120馬力輪式工作機，要求變速箱具有體積小、重量輕、響應快、傳動比大、傳遞動力可靠的特點。 為此，開展了機、電、液技術同步應用的綜合研究。 根據(jù)R系列減速器軸向定位的要求，確定了軸的各段。為了滿足軸向定位的要求，在軸的左側(cè)設置軸肩，左端用軸端擋圈擋住。根據(jù)斜齒輪減速器軸端的直徑，擋圈的直徑為50毫米。 半聯(lián)軸器與軸之間的轂孔長度略短，以保證軸端擋圈只壓在半聯(lián)軸器上，不壓在雜軸端面上。 主軸承是深溝球軸承。 因為軸承同時承受徑向力和軸向力，所以選用單列圓錐滾子軸承。 軸承蓋的總寬度為20毫米，軸承與箱體內(nèi)壁的距離為8毫米。根據(jù)安裝和拆卸軸承端蓋以及向軸承添加潤滑劑的要求，可以對軸承進行潤滑。 端蓋外端與半聯(lián)軸器左端之間的距離為30毫米。 從R系列同軸減速器應力集中對軸疲勞強度的影響來看，截面和端部過盈配合引起的應力集中嚴重:從受載情況來看，截面上的應力較大。 截面的應力集中與截面相似，但截面不受扭矩影響，軸的直徑也較大，不需要進行強度校核。 斜齒輪減速器截面上的應力雖然大，但應力集中并不大，軸徑也大，不需要對截面進行強度校核。 顯然，不需要檢查橫截面，因為斜齒輪減速器鍵槽的應力集中系數(shù)小于過盈配合，所以只需要檢查橫截面的左右兩側(cè)。 R系列減速器危險截面判斷:只受扭矩影響。雖然鍵槽、軸肩和過渡配合引起的應力集中會削弱軸的疲勞強度，但由于軸的小直徑是根據(jù)扭轉(zhuǎn)強度確定的，所以不需要校核截面。 根據(jù)R系列減速機軸頸的圓周速度，軸承可以用潤滑脂和潤滑油潤滑。由于已知齒輪轉(zhuǎn)速大于2m/s，潤滑可以直接靠機體的飛濺來潤滑。 或者通過機體系泊面上的油狗引導濺到機體內(nèi)壁上的油流向軸承進行潤滑。此時，端蓋必須開槽。 如果軸承用斜齒輪減速電機潤滑脂潤滑，應在軸承旁加擋油板，防止?jié)櫥魇А? 并且輸入軸和輸出軸的延伸部分必須密封。 以防止?jié)櫥托孤⒒覊m、水蒸氣和其他雜質(zhì)進入機體。 密封形式很多，R系列減速電機的密封效果與密封形式有關。通常橡膠密封效果較好，一般圓周速度小于5m/s時選用半厚羊毛氈油密封圈。 渦流信號電路板直接與探測器相連，斜齒輪減速器負責小信號的放大和阻抗轉(zhuǎn)換中現(xiàn)場干擾的抑制，保證探測器的信號能有效放大并轉(zhuǎn)換成電壓信號，通過一定的濾波轉(zhuǎn)換，提高抗干擾測量范圍和測量精度。 目前，現(xiàn)有路板的信號放大效率有所欠缺。 少部分信號容易掉脈沖，穩(wěn)定性不夠，范圍不夠大，超范圍能力不好，干擾能力有一定差距。 http://www . ve mte . com/Products/r 37 Jian suji . html

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